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搶占交通場景 支付寶、微信支付公交混戰台中產後護理中心推薦
時代周報記者 曾令俊 實習生 向海霞 發自廣州
占據中國移動支付市場九成份額的支付寶和微信支付，逐漸將目標轉移到公共交通支付領域，並且在國慶期間上演瞭正面“交鋒”。
9月22日世界無車日，支付寶在杭州、武漢、天津、青島等城市推出刷支付寶免費乘公交活動；此前的9月18日，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰在安徽合肥親身示范刷“碼”乘公交，目前騰訊已在6個城市推廣乘車碼。
易觀智庫支付行業分析師王蓬博告訴時代周報記者，“公交屬於交通場景的一種，有高頻、剛需等特點，是第三方支付巨頭們必須拓展的。隻不過之前有相關的中小支付機構覆蓋，還有每個地方的公交集團利益在裡面，所以巨頭們一直也沒有進去”。
10月16日，支付寶回復時代周報記者稱，合作層面上，和其他商業場景不同，各地公交、地鐵的情況不一樣，有統一的標準解決方案作為基礎，但是還需要根據地鐵的需求標準化定制。同時，地鐵場景相對於公交場景更加復雜，在技術層面上要求更高。
搶占“公交”
在廣州各大BRT站，已經台中產後月子中心價格張貼滿微信掃碼乘車的廣告，這也就近一個月的時間。
9月18日，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰與廣州市交通委員會簽訂戰略合作協議，雙方將在此前“羊城通乘車碼”試運營的基礎上，全面開展交通支付、綜合運輸便民服務、政務管理服務、創新創業及科技創新等方向的合作。目前，廣州BRT站臺和南沙區公交已全部支持“羊城通乘車碼”。
9月13日，馬化騰低調現身安徽。在合肥，騰訊公司與安徽省、合肥市簽下包括眾創空間、AI醫療、互聯網+等一系列合作，並將騰訊乘車碼正式接入到合肥公交系統中。
馬不停蹄。9月14日，騰訊與深圳巴士集團、深圳通公司舉行合作簽約儀式，馬化騰出席。目前，騰訊乘車碼已在廣州、佛山、青島、駐馬店、合肥、濟南五個城市上線。
據瞭解，用戶首次使用二維碼乘車時，可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，授權成功後即可掃碼乘車。此後騰訊乘車碼會自動進入微信卡包，而且乘車碼已實現瞭脫網驗證，機器響應速度在 0.3 秒內，無需用戶充值，掃碼乘車後，車費還支持實時和異步扣款，實現“先乘車，後付費”。
另一巨頭支付寶，早已加緊佈局交通場景。支付寶回復稱，早在2014年，支付寶就已經開始佈局公交領域，推出未來公交。隨著行業的變化，近兩年迅速和各地公交、地鐵公司合作，為用戶創造更便捷的出行方式。
截至目前，支付寶已經和全國十多個城市的公交集團達成合作，杭州、武漢兩個城市的公交車已經全線覆蓋，其中包括杭州8000輛、武漢6500輛公交車，在線領取公交電子卡後，隻需在支付寶首頁點擊付錢-乘車碼，即可掃碼上車。此外，支付寶也在佈台中市月子中心局北京地區的移動支付出行場景，預計明年一季度北京全網所有地鐵線路和車站都能實現。
根據時代周報記者體驗，支付寶乘車碼和微信乘車碼的運用方便度大同小異，都是首次領取相應交通卡存入卡包，下次乘車時在卡包找到交通卡生成乘車碼，就可以完成掃碼支付。
顯然，支付巨頭看中的並非簡單的乘車支付。騰訊公司副總裁鄭浩劍在與深圳巴士集團的合作中表示，“乘車碼隻是構建整個城市智慧公交系統的一個切入點。此次騰訊與深圳巴士集團聯手，將以用互聯網技術再造城市公交生態為願景，涉及公交金融支付、雲智能調配、雲輔助駕駛等多個方面，並將引入物聯網、大數據、人工智能等多項前沿科技”。
巨頭競爭白熱化
對於兩大巨頭的佈局，蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言分析認為，在C端市場，支付、理財和融資三大業務線中，支付屬於高頻行為，某種程度上成為整個互金生態的流量入口，也就具有瞭全局性影響，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。台中產後護理介紹
“既然是流量入口，筆數比金額更重要，公共交通作為典型的高頻場景，屬於當下最優質的一類支付場景，自然會引來巨頭的爭奪。”薛洪言說。
兩大支付巨頭的競爭也日趨白熱化。艾媒咨詢發佈的《2017上半年中國移動支付市場研究報告》顯示，支付寶的市場份額為53.8%，微信支付和QQ錢包為代表的財付通則占有40.3%。
馬化騰指出：“乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。交通運輸部發佈的《城市公共交通“十三五”發展綱要》顯示，‘十三五’末，全國城市公交年出行總量將達1200億人次左右。”
在公共交通支付領域中，兩大支付巨頭的另一個強勁競爭對手是實體公交卡。
“微信、支付寶等支付機構的佈局還是較晚。”王蓬博告訴時代周報記者，在此之前，主要公共交通系統早有自己的支付公司、相關的中小支付機構覆蓋，還有每個地方的公交集團利益在裡面，外部支付機構想要進入必須和公共交通系統談判，未來支付巨頭要想拓展場景，肯定要和支付公司們合作。“也就是說，繼收購潮之後並購潮可能會到來，行業整合力度加強。”
目前，騰訊、螞蟻金服與公共交通系統的談判正在積極的進行中，試圖打通原有的公交支付利益結構，與各政府或者交通集團達成協議。
薛洪言指出，就公共交通支付場景而言，對支付穩定性和成功率的要求很高，在這方面，實體公交卡具有不可替代的優勢，電子支付工具的替代率存在天花板，因此，對公交支付場景的佈局可以有效激活存量用戶，但對整個市場格局的影響十分有限。
支付寶回復稱，和餐飲、超市便利店相比，地鐵和公交有個核心問題，就是對支付效率的要求不一樣，在餐飲店場景下，最多可能需要幾秒鐘的時間完成支付。涉及公交場景需要解決用戶快速上台中坐月子中心價格表車、地鐵需要快速過閘的問題，所以生成的是公交/地鐵乘車碼。
網貸之傢研究院院長於百程告訴時代周報記者，移動出行支付主要與交通卡進行競爭，移動支付在穩定性和速度上依然與實體卡有差距。但是這種差距在縮小，而在專車、共享車等場景上，幾大支付巨頭已占絕對優勢，所以長期看，移動支付方式是有可能替代實體公交卡的。
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