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超齡工作30 杭州錢塘江大橋今天迎來80歲生日
2017-09-26 10:02| 浙江新聞客戶端 編輯 錢禕
9月26日,中國人自行設計和建造的第一座現代化雙層鐵路、公路兩用大橋——杭州錢塘江大橋正式過80歲生日瞭。台中月子中心收費
錢塘江大橋,位於西湖之南,六和塔附近的錢塘江上,橫貫錢塘江南北,是國傢特大型橋梁,連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。
從1934年8月8日動工興建,到1937年9月26日建成通車,歷時僅3年零1個月時間。又加上正值烽火歲月,其中的施工時間其實不到30個月。然而,直到今天,“80歲”的錢塘江大橋依然實現著行車安全和人身安全。任憑風吹浪打,巋然不動,被網友們親切地稱作“橋堅強”。
原本設計壽命為50周年的錢塘江大橋,已經超齡工作達30年之久。
通車80載,錢塘江大橋仍堅固
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雄偉壯麗的錢塘江大橋,書寫著中華兒女的豪情壯志,是我國橋梁史上一個輝煌的裡程碑。
回首建橋始末,中國著名橋梁專傢茅以升,克服瞭資金、設備和技術上的重重困難,終於建成此橋。錢塘江大橋北堍,豎著茅以升的全身銅像,人們懷念這位傑出的橋梁專傢、深沉的愛國主義者。
建橋要先選橋址,而錢塘江底的地質情況相當復雜。江底有些地方有40多米深的淤泥,下面還有厚厚的粗砂卵石,最底下的巖層又自北向南有明顯傾斜。經過反復比較,建橋者們最終將橋址選在江底淤泥較薄、水勢相對較緩的杭州六和塔附近的月輪山下。
當時,在技術上,沒有任何可以借鑒的施工方法,建橋者們面臨著打樁、沉箱和架梁3個國際性難題。
錢塘江特定的地質條件,讓茅以升等人為大橋設計瞭獨特的結構:每個橋墩底部打入160根長30多米的橋樁,在橋樁上安放水泥沉箱,沉箱上建20多米高的橋墩。因鋼樁成本高、混凝土樁生產困難,最後建橋者們選擇瞭成本較低、搬動較輕巧的木樁。
最難的是把木樁送到深處,打到一半時,木樁尾部得套上22米長的鋼套筒,尤其是江底泥沙較厚處,還要用40多米的長樁。打樁時,蒸氣錘先錘擊固定在木樁上的楔形物,打到一定深度再錘擊樁頂。
這是錢塘江大橋首次采用的氣壓法沉箱掘泥打樁方式,打破瞭“此處不可能建橋”的預言。
如今,錢塘江杭州段上立著錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋等,唯獨錢塘江大橋的名字不變,巍然屹立在月輪山前。為安全起見,錢塘江大橋雖然堅固,但已不再作為南北交通的主要通道,僅承擔一些次要任務。
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2015年8月,錢塘江大橋有過一次大修。據瞭解,錢塘江大橋的正橋共有16孔15個橋墩,那次主要是修復其中兩孔。那是自2006年以來,錢塘江大橋鐵路橋面工作量最大的一次維護工程。
活細到什麼程度?一顆鉚釘,得由經驗豐富的老師傅觀察,銹跡較明顯的標上記號,用氧乙炔進行氣割,除掉舊鉚釘,換上新的,還要噴砂、除銹、重新噴漆。那次大修,橋梁上的許多枕木也進行瞭更換。
為保護錢塘江大橋,其實近30年來,幾乎沒有停止過檢修。大橋的半露天環境,讓每次大修的時間基本定在8月。因為重新除銹噴漆,最怕的便是下雨。
正橋上的16孔,通常每年要大修一個。除瞭大修,一組工人還要專門每天檢測,日復一日,一發現問題就去修護。
如今,在六和塔旁的錢塘江大橋已服役80年。錢塘江大橋已被列為全國文物重點保護單位和愛國主義教育基地。2016年9月,錢塘江大橋入選“首批中國20世紀建築遺產”名錄。它像一位長者,佇立潮頭,見證著杭城的變遷。
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#時政進校園#錢塘江大橋生日快樂!超齡工作,便民萬千!
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